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u盘苏去掉写保护-(最简单的去掉u盘被写保护)

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发表于 2022-11-10 02:02:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
u盘苏去掉写作保护(写保护最简单的去除u盘)3月23日下午,搜索队员找到了东航MU5735的一个黑匣子最初被判定为驾驶舱话音记录器(CVR)。
虽然记录器的外观严重损坏,但存储单元的外观相对完好。搜索黑匣子后,黑匣子被连夜送往北京民航专业机构翻译。


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很多网友可能会关心谁能打开黑匣子。谁能分析黑匣子里的数据?如何保证数据的权威性和公正性?
首先,让我们看看谁能打开黑匣子。黑匣子作为判断飞机事故的重要证据之一,打开黑匣子并分析数据是一件非常严肃的事情。能够打开黑匣子的人不仅要权威,还要有专业的技术人员。
从各国的做法来看,真正有权打开黑匣子的基本都是各国航空管理部门
中国负责空难事故调查的机构是中国民航局下属的航空安全办公室,目前,中国似乎只有这个航空安全办公室有权打开失事的飞机黑匣子,这就是为什么发现东航MU5735第一个黑匣子连夜送往北京的重要原因。

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其次,让我们来看看谁有权分析黑匣子中的数据。打开黑匣子其实很简单,只要交给权威部门,就可以取出里面的存储芯片。
然而,存储在这些存储芯片中的数据可以通过插入电脑而不是U盘来读取数据。存储在这些芯片中的数据有特殊的代码,需要专业人员和设备解释才能形成正常的数据。
若黑匣子设备保存完好,解译时间可能较短,有时只需十分钟即可破译。
但如果黑匣子因撞击等各种因素而损坏,解译需要更长的时间。
比如这次东航MU5737垂直从8000多米的高空坠落,影响很大,所以黑匣子的外观也受到了很大的损坏。至于是否损坏,最终答案需要等到权威部门分析。
不过东航MU5735黑匣子放入一个特殊钢制成的耐热抗震容器中,能承受3400G的冲击,20000 英尺深的水压和持续30分钟的1100摄氏度的高温不会被破坏,在海水中浸泡30天,所以最终MU5735黑匣子还原数据解译的可能性很大。


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黑匣子里的数据应该由谁来分析?
从以往的一些事故来看,黑匣子一般由航空公司所属国家航空管理部门解译。
但是,如果一个国家在这方面没有专业人员,无法解译黑匣子,也可以向一些国际权威机构申请解译。
目前,美国国家交通安全委员会、法国民航安全调查分析局、德国联邦航空事故调查局三家国际最权威的空难事故调查机构。
其中,美国国家交通安全委员会是波音飞机事故调查的权威,德机构是空客飞机事故调查权威。
然而,对于中国来说,中国有专业的解释设备和专业的解释人才,因此不需要一些国际机构协助调查和解释。中国民航局下属的航空安全办公室可以独立完成黑匣子的解释,比如2010年伊春空难发生时,黑匣子由中国航空局航空安全办公室解译。

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最后,我们来看看如何保证黑匣子数据的权威性和可信度。解译黑匣子数据不仅是为了了解飞机事故的原因和过程,也是为了确定事故责任提供重要的参考和依据。
有两个黑匣子,一个只负责记录飞机的飞行数据(flight data):这里主要包括飞机航向、飞行高度、飞机飞行状态、飞机飞行速度、燃料状况、飞机温度等数据,专家可以使用飞机事故前的飞行数据,分析飞机事故的可能原因,或飞行员误操作或碰撞,或异常天气、飞机本身故障等;
另一个黑匣子主要记录驾驶舱的录音数据(cockpit voice),这里的录音包括机长和副机长的演讲,以最大限度地恢复飞机事故发生时发生的事情。
当黑匣子记录足够的数据时,将其数据与正常参数和故障模型进行比较,结合地勤人员的经验,可以找到飞机故障的症结。
当黑匣子记录足够的数据时,将其数据与正常参数和故障模型进行比较,结合地勤人员的经验,可以找到飞机故障的症结。
如果最终数据分析结果是飞机故障,飞机供应商需要承担责任,但如果数据分析结果显示机组人员操作错误,航空公司应承担责任。
因为黑匣子数据直接关系到谁承担事故责任的重要依据,如何保证公平、公正、权威是大家非常关心的话题。

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有些国家在发生事故时,可能会邀请第三方国家加入第三方见证。
例如,几年前,一架俄罗斯飞机被土耳其击落。当时,为了确保黑匣子数据的权威,俄罗斯邀请了14名国家专家协助解码苏-24战斗机的黑匣子数据,但最终只有中英专家参与。
因此,为了保证东航的公平和权威,我们不排除民航局下属的航空安全办公室会邀请一些第三方机构,包括一些国际机构、东航公司和波音代表参与黑匣子的分析。
但我们最终会采取什么样的方式来保护数据的权威性和可信度,直到民航局最终发布相关信息。
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